ルシータ工房: 東海道線を歩こうその33

9月の最後の土曜日の天候は曇りでした。雲は出てても雨が降ることはなさそうなので京都の方へお散歩に行ってきます。

9月の第1週がまだ18きっぷシーズンなのでここで行っておくつもりだったのですが、金曜日は仕事で徹夜だったので無理になってしまった。2週目は伊勢に旅行に行っていて、3週目は会社命令で武漢ウィルスを世界に撒いた国に出張でした。そのようなわけで最後の土曜日になったわけです。

旅程

今回は大津駅からの開始です。

東京から大津に行くのであれば京都まで新幹線を使って大津まで戻るというのが最短にはなるのですが、ちょっとずつ神戸に向かっている状況で「戻る」というのはいまいちな選択です。

米原まで新幹線を使ってそこからは在来線で大津まで向かいます。

9:37　大津駅

始発の新幹線を利用したら9時半に大津駅まで来ることができました。まあ上出来ですね。

今日は1日曇りの予報で雨は降らないということです。しかし、秋分の日を過ぎたので今日の日没は17:47となっています。日没の時間に注意しないといけない時期になりましたね。

春日町交差点

大津駅を出発して駅前の新松屋通りを西に進みます。

すぐに滋賀県道558号線に合流する。この県道が旧東海道にあたります。

ここからが今日一番の見所である逢坂超えです。都手前の逢坂は峠道で関所があり交通の要所になっていました。この東海道線の旅でも難所の一つで多分最後の難所になると思います。

京阪電車

坂を登っていたら京阪電車も登ってきました。
京阪電車はJRと違って逢坂を律儀に登っていきます。最大の勾配は61パーミルなので普通に山岳鉄道のレベルです。山科まで行くと地下鉄に直通するので地下鉄対応もされている欲張り仕様の電車でなかなかにマニア受けしそうですが、あまりにも遅いので途中駅に用がない限り地元民は使わないというちょっと残念な路線でもあります。

逢坂一丁目交差点

逢坂一丁目交差点で国道1号線に合流して更に逢坂を登っていきます。

逢坂山関

深い切通と大きなカーブが見えてきたら峠です。

今も昔も交通の要所で江戸時代は物資輸送のために石畳が整備されていました。

大津市追分

逢坂を下って山科の町並みが広がってきたところで滋賀県道35号線方面に分岐します。こっちが旧東海道です。現在の国道は線形改良でまっすぐになっていますね。

髭茶屋追分

そのまま旧東海道を向かうと追分がありました。

こちらは奈良街道との分岐点になります。京都を迂回する形で街道が作られていたのですね。奈良へはここから分岐してうじを経由して行けるみたいです。

横木二丁目交差点

旧東海道と現東海道が交差する横木二丁目交差点で京都府の文字が見えてきました。

旧東海道はもう少し滋賀県ですが、京都府に入ります。

山科駅前交差点

そのまま旧東海道を進み駅前の交差点を右に曲がります。

10:56　山科駅

駅前交差点を曲がるとすぐに山科駅になります。

麺家山科　山かけ

このまま京都に向かうとお昼の取得が難しくなりそうなので、駅前のうどん屋さんで軽く食べていくことにします。さぬき系の腰がある麺に薄口という関西のうどんでした。未だに醤油に使ってるとしか見えない関東風には慣れない。

三条通り

京都駅へは旧東海道を進んで三条に向かう道と国道1号線を進んで五条に向かう道があります。後者は東山を超えるルートになるので三条方面に向かいます。距離は長くなりますが観光しながら京都駅に向かうことにします。

京都府道143号線

今は京都府道になっているかつての街道をのんびり登ります。こちらは逢坂と違って勾配は緩やかです。

九条山車石

それでも物資輸送は大変だったようでここも街道整備がしっかりされていました。

蹴上浄水場

坂を登りきると蹴上です。

ここは京都に水を供給する拠点です。明治期に作られたものなので赤レンガ特徴的となっています。

京都には鴨川・桂川といった河川があるのですが、それ以上に人口が多く江戸期までは水問題が深刻でした。欧米から最新技術が輸入された明治期に琵琶湖から直接取水できる琵琶湖疏水が作られることになります。

蹴上インクライン

この導水路である琵琶湖疏水は現在も使われているのですが、当時の最先端技術を盛り込んだ超贅沢仕様になっています。なんと船が通れる。

冗談のようですが、逢坂を超える物資輸送の問題も一挙に解決すべく舟運が可能な仕様になっています。その際に問題になったのが鴨川と琵琶湖の高低差です。積替えをすると時間がかかるからということで選択されたのは「船ごとケーブルで引っ張り上げる」という方法です。欧米でも普及しきれていない発電所を設置して電気モーターで船を引っ張り上げました。

欧米の技術者も半分実験台の意味で作ったんだろうなあ。

結局のところある程度は役に立ったものの東海道線の全通で琵琶湖の舟運自体がとどめを刺されたので結果としては微妙だったという感じです。しかし、水力発電施設や大規模な導水路は京都の発展に大いに利用されたので無駄ではなかったとは思います。