11月最初の土曜日も東北へお出かけしました。10月は最後の土曜日に出かけたので、2週連続となります。ただ、天気予報はしっかり確認すべきでした。数日前は問題ない予報だったのですが、オホーツク海の発達した低気圧の影響で冬の季節風が強まり、天候が崩れてしまいました。
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| 旅程 |
今回は安達駅から福島駅を目指します。
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| 東京ディズニーシー25周年記念 |
東京駅から利用したやまびこ203号は東京ディズニーシーの記念ラッピングになっていました。1編成丸ごとで1両ごとにデザインが違うという気合の入りようです。車内もオリジナルです。
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| 9:18 安達駅 |
前回と同じ在来線を利用して、9時過ぎに安達駅に到着しました。西側出口から出て振り返ると見事な晴天なのです。
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| 二本松市油井下中ノ内 |
反対の西側の空は明らかな雨雲になっていました。嫌な感じです。
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| 油王田踏切 |
油王田踏切で東北線を渡り、線路の西側から東側に移ります。
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| 油井中條 |
途中までは線路沿いの道を進みます。
天候はちょっとずつ悪くなっています。季節風による時雨と考えて良さそう。
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| 油井船山 |
東北線をオーバーパスしてきた福島県道129号線と合流します。この県道は二本松安達線で、この先の国道4号線まで延びています。
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| 福島県道129号線 |
国道4号線に向けて福島県道129号線を進みます。
歩道の整備は一部だけで、ほぼ歩道なしの道路になります。
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| 小沢柳原 |
国道4号線に合流して、ここからは国道4号線を進みます。
この辺りの国道4号線は福島南バイパスで、中央分離帯があり、立体交差を中心とした高規格道路です。
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| 道の駅 安達 |
道の駅 安達のファミリーマートで非常食を追加しました。降雨で足止めされるかもしれない。備えます。
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| 国道4号線 |
ちょうど天候の変わり目にいるような感じで、国道4号線を北上します。
高規格バイパスで車道は整備されているのですが、歩道の方の維持はちょっと微妙な感じです。街路樹の成長で歩道が傷んでいる箇所があります。
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| 沼袋北原 |
松川に入って、福島県道52号線との交点で側道を上って国道4号線を離れます。
このバイパスは立体交差する道路と接続していない箇所もあって、歩くにはちょっとイマイチですね。
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| 福島県道52号線 |
福島県道52号線を松川駅に向かって進みます。
この辺りから雨が降ってきました。
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| 10:29 松川駅 |
1時間10分ほどで松川駅に到着しました。
改札前が待合場所になっているので、休憩しながら天候を確認しましょう。
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| 福島県道192号線 |
40分ほど雨宿りしていたら雨が上がったので、再出発します。
駅前の福島県道192号線を北上して、すぐに福島県道52号線に合流します。
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| 福島県道52号線 |
福島県道52号線を西進します。雲は厚くて、またすぐに雨が降りそう。
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| 東北本線 |
東北本線をオーバーパスする時にちょうど貨物列車が通っていきました。
この先は複線化時に別ルートになっているからなのか、渡り線がありますね。
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| ファミリーマート Ａコープ松川店 |
残念なことにまた雨が降り始めたので、ファミリーマートのイートインスペースに避難します。
このファミリーマートは生協ストアと同じになっていました。生鮮食品も豊富なのにレジはファミリーマートで、なかなかの違和感があります。
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| 松川駅入口交差点 |
20分ほど雨宿りをしていたのですが、予報を見ても雨が上がる気配がないので、雨具を装備して先に進むことにします。
松川駅入口交差点で、旧奥州街道でもあり旧国道4号線でもある福島県道114号線と交わります。
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| 福島県道114号線 |
雨の中、福島県道114号線を北上していきます。
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| 東北本線下り |
東北本線の下り線をオーバーパスします。
道路の方はこの辺りから歩道が片側だけになります。
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| 東北本線上り |
続いて上り線をアンダーパスします。こっちは高架線なので、後から造られたほうかな。
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| 浅川笠松 |
上り線をくぐった次の交差点で左に曲がります。
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| 福島県道193号線 |
福島県道193号線は金谷川停車場線で、旧国道と金谷川駅を結ぶものですが、かなり規格がいいですね。金谷川駅前には福島大学があるので、こちらへの移動需要も関係していそう。
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| 12:34 金谷川駅 |
1時間10分ほどで金谷川駅に到着しました。待合スペースで雨が上がるのを待っていましたが、1時間待っても雨がやまないし、更に2時間程度は降り続けそうです。今日はここで撤収とします。
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| もりっしゅ |
今日も郡山まで戻って、もりっしゅで日本酒を呑みました。今月もひやおろしですね。来月は新酒が出るかな？
- 今回
徒歩：11.99km
区間：安達～金谷川 9.5km - 累積
徒歩：317.42km
区間：東京～金谷川 264.0km/535.3km 49.32%
